正是金秋好时节。
从潮白河畔，到子牙河边，推进京津冀协同发展的激情在廊坊大地燃烧，乘势而上、对接京津的汗水在明珠之城挥洒。
作为京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域，交通一体化对京津冀城市群整体空间布局规划、疏解北京非首都功能和产业升级转移具有重要意义。它是加快区域要素流动、促进区域经济融合的“大动脉”，也是破解协同发展难题制约、开创京津廊同城发展新局面的“金钥匙”。它与生态、产业并称为协同发展三大率先突破领域，正由点及面对京津冀一体化大棋局构成“合围”态势。
京津廊交通一体化，大幕已启，峥嵘初现。
布局有序，落子有声，我市落实重大国家战略抓得早、谋划深
经济全球化，区域一体化，大开放、大融合的浪潮席卷而来。
2014年2月26日，习近平总书记在北京主持召开座谈会，专题听取京津冀协同发展工作汇报，并明确提出“京津冀协同发展是一个重大国家战略”，让廊坊与京津两市的对接产生了核聚变效应。
2015年4月30日，中央政治局审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》，标志着国家京津冀协同发展战略进入全面实施阶段。《纲要》指出，“要在交通一体化、生态环境保护和产业升级转移三个重点领域集中力量先行启动、率先突破，力争尽快取得明显成效。”
推动三地交通运输一体化发展率先取得突破，将为京津冀区域协同发展奠定坚实基础，为打造世界级城市群提供有力保障。加快实现京津廊交通一体化，恰逢其时，水到渠成。
充分发挥后发优势，借势协同发展，我市对廊坊交通体系进行重新梳理，一个快速、安全、大容量、低成本的现代立体交通网络新格局谋定起笔。
在轨道对接上，我市境内现有6条铁路连接京津，总里程达到229公里。特别是京沪高铁开通后，廊坊到达京、津两市单程行车时间缩短至20分钟。在公路对接上，与北京对接的干线公路达到11条段，分别是京哈、京沪、京台、大广等4条高速公路以及102国道、104国道、唐通线、大香线等7条一般干线公路；与天津对接的干线公路达到11条段，分别是京哈、京沪、京台、荣乌等4条高速公路以及103国道、112国道、保静线等7条一般干线。
在运输对接上，全市9个县（市、区）已通达北京公交车，共18条班线，日均发车近3000班次；市区分别开通至首都机场客运专线和天津机场巴士专线。
“在既有交通路网格局基础上，廊坊要重点推进北京三条地铁分别延伸到三河、主城区和固安，推进首都机场经廊坊主城区到新机场的城际铁路，北京通州经燕郊、三河至平谷的轨道交通，充分实现与北京城市交通一体化。同时，加快推进津保铁路、京唐城际、京滨城际、廊涿城际建设，实现将北京通过廊坊主城区向天津的单轴连接，拓展为北京向东经过三河、大厂、香河，向南经过固安、永清、霸州与天津的多向路网连接，构成完整的京津廊同城交通网。”市委书记王晓东说。
直面时代考题，廊坊深思熟虑，从容布局，成竹在胸。
抢抓机遇，谋定规划，在交通一体化大格局中充分展现“廊坊作为”
京津廊交通一体化，是不容置疑的“廊坊机遇”。
何为机遇？当历史的必然与历史的偶然，在某一时间窗口多重叠加，如果我们能够因势利导，乘势而上，这就是“机遇”；反之，如果患得患失，庸碌无为，“机遇”转瞬就会变成“挑战”。
早在几年前，立足“高铁经济”，让市民分享高铁“红利”，成为我市“抢抓机遇、攻关突破”的一个样本。在高铁经济时代，高铁沿线城市建设速度、经济发展速度、旅游经济发展速度和城市知名度，都远远高于其他非高铁地区。为此，市委、市政府和相关部门积极争取，全面对接，力争高铁过境设站；在建设过程中，本着“要更大气些，满足未来客运需求”理念，将廊坊站初始设计的4000平方米，改建成近万平方米，使其成为我市地标性建筑。
“京沪高铁的开通运营，不仅进一步缩短了廊坊与京津的距离，带来更多客流，更汇聚了高端地区的人才、资金、技术等优势资源，助力廊坊在京津冀协同发展中棋先一着。”中国社科院经济研究所高级研究员徐逢贤表示。
