交通一体化 “点亮”京津冀协同发展蓝图
“要想富，先修路”。在京津冀协同发展战略中，交通再次扮演了先行官角色。
正如市委书记王晓东在多次会议中所言：“交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域，廊坊要实现与京津高度融合、同城发展，关键要交通先行，做到京津廊交通同网、一体发展。”
“十二五”即将收官之际，京津廊交通领域迎来一大政策利好。今年12月8日，国家发展和改革委员会、交通运输部联合印发了《京津冀协同发展交通一体化规划》，这为京津廊交通一体化打响了关键一枪。
对我市而言，未来京津冀地区将以“四纵四横一环”综合运输大通道为主骨架，其中“一环”即首都地区环线通道，有效连通环绕北京的廊坊、承德、固安、涿州、张家口、崇礼、丰宁等节点城市，缓解北京过境交通压力。同时，立足打造“轨道上的京津冀”，京津冀之间将有27条城际铁路，未来将形成3796公里的铁路网。27条城际铁路中，京唐、京滨、廊涿城际及首都机场到北京新机场城际铁路联络线等8个项目会优先在近期开建，总里程达1000公里。
近日，规划中提到的京津冀“一卡通”互联互通工作也取得新进展。作为全国第一批试点“交通一卡通”的区域，今年11月25日，市公交集团两条测试线路顺利通过了交通部的技术验收，标志着廊坊“一卡通”项目进入了运营前的最后调试阶段。12月20日，廊坊将与北京、天津、张家口、保定和石家庄一道，实现一卡通六城。2017年，京津冀三地将全面实现区域内公交、地铁“一卡通”互联互通。
据专家测算，交通一体化6年预计投资1.5万亿元，规划中的项目主要是京津冀间的断头路和轨道交通。未来，将逐步形成一张四通八达、连接北京和天津、河北的立体路网，使得雄踞“大七环”价值洼地的廊坊，尽享北京同城利好，一跃成为北京CBD东扩的最大受益者。
京津廊交通一体化发展是项复杂的系统工程，要从蓝图落至现实，既需要规划同图、建设同步，也需要立足现在、运输衔接。近年来，我市充分抓住京津重大基础设施加速向外扩张的有利时机，对接交通“主动脉”，畅通域内“微循环”，真正实现与京津变“近”为“通”、变“堵”为“畅”，切实使独有的区位优势转化为长远的发展优势。
对外，构建互联互通“大交通”网络。2011年6月30日通车的京沪高铁，最多日经停廊坊42列，高峰时段9分钟一列，京廊、津廊单程20分钟左右。2014年11月21日，全程60公里的京廊通勤高铁开通运行，同城一体全面提速。此外，我市已立项准备修建对接北京的L2轻轨延长线，起点为北京亦庄轻轨站，未来将一站直达廊坊城区。
对内，构建无缝衔接“小交通”体系。除最南端的大城外，全市其余9个县（市、区）均已通达北京公交车，共17条班线，日均发车近3000班次，运送旅客约38万人次。市区、燕郊分别开通首都机场客运（公交）专线，直达首都机场航站楼。规划建设与京津对接的高速公路7条段（含建成2条，在建1条，规划4条），新改建干线公路4条段，新增与京津接口1个，打通断头路1条，升级改造3条，京津廊无障碍交通圈基本形成。
