国家发改委6月30日推出城市轨道交通、现代物流新兴产业、增强制造业核心竞争力等四个重大工程包，半数工程包涉及京津冀协同发展。
据国家发改委透露，京津冀三地加上铁路总公司已组建了一个京津冀城际投资公司，专门负责京津冀地区的城际铁路建设，以地方投资为主，铁路总公司持有10%的股份，京津冀三地各占30%股份。《经济参考报》记者了解到，京津冀三地及铁路总公司已出资100亿元。
“三个城市的轨道交通规划也在不断完善。北京市正在调整增加，石家庄和天津市做得比较好。预计到2020年，这三个城市的轨道交通能够达到1500公里左右，应该处在世界发展的领先水平上。”发改委基础产业司巡视员李国勇说。
“我们下一步想把这三个层次的轨道交通之间做好衔接，真正着力打造好‘轨道上的京津冀’。”发改委新闻发言人李朴民说。
天津市交通委员会主任武岱表示，京津冀协同发展，交通一体化是要率先突破的领域，“首先要跳出交通来谋划交通，特别是要跳出地区性思维，打破狭隘的行政区划和人为分割；其次要运用全新的思维和更宽泛的视野，以更高标准来统筹谋划推动实施，而不是简单地转移、承接、复制”。
据了解，京霸城际铁路计划在今年年底开工，在北京设置3站，并力争2019年与新机场同步投入使用。北京至霸州城际铁路起自于北京西站，沿线经过北京市、北京新机场、河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市。线路全长约93公里，共设置5座车站。在北京市，京霸城际铁路计划设3站，分别为北京西站、李营站和新机场站，在河北省廊坊市境内，计划设置永清西站和霸州站。
新机场轨道线路也将力争于今年年底开工，2019年竣工通车，预计未来将与京霸铁路实现地下换乘。北京到唐山的城际铁路也将于今年年内开通，预计时速将达到每小时350公里。
《经济参考报》记者了解到，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。在实际发展中，需着眼于城市群整体空间布局，按照网络化布局，智能化管理和一体化的服务要求，构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络，提升交通运输组织和服务现代化水平。要建设高效密集的轨道交通网，强化干线铁路建设，提升区域运输服务能力，增强京津冀对周边的辐射作用。加快建设城市城际铁路、城郊铁路，并逐步成网。
