昨天，D字头京燕通勤临客动车因春运的到来而正式停开，K字头京燕通勤临客列车接替其继续开行一个月。虽然此次铁路部门对列车开行时间进行了优化，但是由于北京的终点站改为北京东站，造成交通接驳不便，从首日的乘车数和今天周一早高峰的售票数来看，燕郊人对于通勤火车并不“感冒”，首日上座率不到一成。
首日仅70余乘客
昨天由于是周日，早上乘坐从燕郊站去往北京东站的K7782次列车的旅客仅有70余人，和全车1115张的硬座售票数相比，上座率不到一成。今天是周一早高峰，乘坐这趟通勤列车的人会不会多呢？截至昨天下午3点，北京青年报记者通过12306铁路官网查询，K7782次列车1115张硬座车票还剩1000张，如果购票的人今天都能够乘车，上座率刚好达到一成。
交通不便成主因
铁路部门根据此前旅客反映的问题对列车开行时间进行了优化，同时，将终点站改到了距离四惠、国贸更近的地点，为何燕郊人仍然对铁路运输冷淡呢？昨天，北青报记者发现，交通接驳不方便还是主要原因。
燕郊人到达燕郊火车站不方便，燕郊站位于老城区最南边，而燕郊主要的大型新建社区几乎都集中在西北方向，两者之间有3到5公里的距离。燕郊上班族陈小姐表示，她所居住的小区离火车站还有一段距离，如果乘坐火车，出门后就要打车或者步行20分钟以上才能达到火车站，不仅时间耗费多，出行成本也会增加。还不如乘坐小区门后的公交车，虽然挤一点儿但比较方便。张小姐说，其实，通勤火车的开通对燕郊人都是件好事，可这不是铁路一家的事，如果，燕郊的公交能够开通一些到火车站的摆渡车，解决最后一公里的问题，乘火车上下班将会被更多人接受。
